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第2节 (第1/5页)
第2节 2 64号大楼/事故分析小组晨7时 众人都朝塑料贴面会议桌前凑近,坐椅刮擦地板,发出一阵刺耳的声响。“好的,”马德说“我们现在开会。厂子里正在发生工会的抗议活动,目的是拖延这项调查。别受它影响,集中注意力。第一项内容:气象数据。” 秘书向与会各位分发文件。这是来自洛杉矶空中交通管制中心的报表,上端印有抬头“联邦航空局/飞机事故报告。” 凯西读道: 气象数据 事故发生时事故地段情况 日航054航班波音747/R型飞机位于TPA545班机前方15分钟航程,相同飞行路线,高度在545号上方1000英尺。该航班未报告遭遇湍流。 事故发生前报告 联航829航班波音747/R型飞机报告在北纬39度西经135度高度35000英尺遇小颠簸。此飞机当时位于TPA545以北120英里处,并在其前方14分钟航程。联航829号未另报湍流。 事故发生后首次报告 阿航722号报告在北纬39度西经125度飞行高度三万五千英尺有持续轻微颠簸。阿航722号航线相同,位于TPA下方2000英尺,约TPA后29分钟航程。阿航722号未报告遭遇湍流。 “我们还在等卫星数据送来,不过我认为现有证据已能够说明问题。在时间和位置上离545号航班最近的三架飞机,除轻微颠簸外都没有报告气象异常。我现在正式排除湍流造成本次事故的说法。” 桌子四周一阵点头,没有不同意见。 “还有别的需要记录在案的吗?” “是的,”凯西说“走访乘客以及和机组人员交谈一致表明‘系好安全带’的指示灯从没亮过。” “好的,那我们就结束气象情况。结论是,造成那架飞机事故的原因不是湍流。飞行记录仪?” “数据反常,”凯西说“他们正在解决。” “飞机外观初步检查?” “内部受到严重损坏,”多赫迪说“但外部很好,没有损伤。” “前缘部分?” “看不出什么问题。飞机今天就到厂里,我将检查传动轨道和栓锁。到目前为止,没发现问题。” “你检测过控制翼面吗?” “没发现问题。” “仪表?” “一切正常。” “你们测过几次?” “我们从凯西那儿听说乘客的描述后又做了10次延伸试验,试图找到不同结果。但一切正常。” “什么描述?凯西?你从走访中得到情况了?” “是的,”她说“有一名乘客报告说听到从机翼传出的轻微的隆隆声,持续了10到12秒钟…” “混账。”马德说。 “…紧跟着轻微的机头翘起,接着倒栽…” “见鬼!” “…然后是一连串剧烈的俯仰振荡。” 马德瞪眼看着她。“你是在告诉我这次又是前缘缝翼的问题?这种飞机前缘缝翼的问题还没解决?” “我不清楚,”凯西说“一名女乘务员报告说机长提到非指令性前缘缝翼展开,自动驾驶仪也有问题。” “上帝啊,自动驾驶仪也有问题?” “去他的,”伯恩说“这个机长每五分钟就编个故事出来。一会儿告诉空中交通管制中心他碰上了湍流,然后又告诉空姐是前缘缝翼展开。此刻我敢打赌他正在向他的航空公司讲另一套鬼话。事实是,我们不知道驾驶舱里到底发生了什么。” “显然是前缘缝翼。”马德说。 “不,不是的,”伯恩说“和凯西交谈的乘客说那隆隆声出自机翼或发动机,这不错吧?” “不错。”凯西说。 “但当她朝机翼看去时,她没有见到前缘缝翼打开。如果打开的话,她就应该看见。” “也不错。”凯西说。 “但她不可能见到发动机,因为发动机是藏在机翼里的。有可能是反向推力装置打开了,”伯恩说道“在巡航速度下那将肯定会产生隆隆声。跟着就是空中速度突然减低,也许再来个横滚。驾驶员没有办法,试着想矫正,结果反应过头——瞧!瞧!” “有任何证据能确认是反向推力装置打开吗?”马德说“套轴损坏?摩擦带反常?” “我们昨天看过了,”伯恩说“没发现什么。今天我们要进行超声波和X光探查。如果有什么问题,我们会发现的。” “好的,”马德说“我们要仔细检查前缘缝翼和反向推力装置,我们需要更多的数据。永久性存储器情况怎么样,罗恩?有没有发现什么?” 他们都转过身来看着罗恩·史密斯。在众目睽睽之下,罗恩更在椅子里往下缩,好像恨不得把脑瓜塞进肩膀里去。他清了清嗓子。 “怎么样?”马德说。 “啊,呀,约翰,飞行数据存取仪打印出来的材料说明前缘缝翼情况不妙。” “就是说前缘缝翼的确打开了?” “好吧,事实上——” “飞机开始海豚跳水,蹿上跳下,把乘客们颠得七晕八素,还送了三条人命。你是想跟我说这个吗?” 没人搭腔。 “耶稣啊,”马德说“你们这些人是怎么啦?这些问题本以为四年前就解决啦!现在你们倒来告诉我说没解决?” 大家都无言以对,眼睛盯着桌面看,在马德的盛怒之下,个个显
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